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国泰君安主要观点如下:
国君航空“超级周期”长逻辑。该行把周期行业持续4-5年甚至更长时间的高盈利定义为超级周期。理论上周期行业似乎不应有超级周期,所以一旦发生,超额收益十分显著。回顾过去二十年全球交运历史,该行仅观察到两个“超级周期”,中国投资拉动的2004-08年大宗商品航运超级周期,与美国经济新常态下的2013-19年航空超级周期。国君交运团队2016年首次提出中国航空“超级周期”长逻辑——中国航空消费持续渗透,而空域时刻瓶颈凸显,供需持续向好终将推动客座率突破阈值,中国航空业盈利中枢将明显上升,高盈利的持续性将超市场预期。
刚开始只是一张单子,客户网络主要停留在大客户经理与采购经理之间的关系这一层次。有时还会遇到对方老总甚至网上配资排名其他部门人员,但这种情况实际上并不怎么经常发生。大多数情况下,你请客吃饭发展客户关系的情况也主要取决于采购经理,那就是市场部。美国航空“超级周期”的启示:客座率突破阈值是关键。长期以来,航空业被认为“毁损价值”。而与传统印象极大反差的是,2013-19年美国航空业出现了“超级周期”,不仅航司回报丰厚,航空股亦超额收益显著。稳定回报阶段:美国航空业被严格管制,类似公用事业,持续盈利而极少亏损。毁损价值阶段:美国航空业管制放松,成为完全竞争行业。客座率持续提升但整体仍过剩,行业利润率以零轴为中枢剧烈波动。超级周期:客座率突破阈值,行业利润率中枢升至历史高位,航司持续高ROE,股价累计上涨达3倍。
中国民航空域时刻瓶颈凸显,疫后将迎中国航空超级周期。航空仍是资本市场偏见最大的行业,长期超预期巨大,当下投资价值凸显。航空大逻辑,并非仅是“疫后供需错配盈利大年”短逻辑,而是“航空超级周期”长逻辑。需求端,中国航空消费渗透仍极低,疫情未改需求长期增长动能与结构。供给端,中国航空业拥有难得的长期存在的空域时刻瓶颈。“十二五”空域时刻瓶颈已凸显。“十三五”局方出台系列政策严控供给,并票价市场化,引导从量到价。“十四五”航司理性规划运力降速,机队与时刻匹配度提升。疫后票价上行将推动航司盈利中枢上升,中国航空业将迎超级周期。
谣言是可恶的,但是谣言并不可怕。因为谣言止于公开。当时只要诚信网上配资排名,联想心平气和的把5G标准的制定过程完整的呈现在世人面前,谣言自然就会不攻自破。然而,无论是诚信配资开户,联想的澄清公告还是柳传志的公开信,只是强调传言不实,诚信配资开户,联想不存在网传之行为,没有或者是不屑于拿出充分的证据证明自己的清白,致使很多网民认为诚信配资开户,联想是在故意隐瞒真相,加剧了舆论反弹。战略布局中国航空超级周期,增持。中国航空业疫后复苏已开启,待出行心理建设完成,航空需求将充分释放,不仅将现盈利大年,更将迎来中国“航空超级周期”。疫后航司盈利中枢上升确定,高景气的持续性将超市场预期。巨大的超预期将产生显著超额收益,战略布局机会就在当下。
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