在配资市场上，大多数配资公司实行的是实盘配资模式，实盘配资公司一般是正规的，合理的配资平台，投资者随时可以进行配资提现和存入的业务，而极少数的配资公司会使用虚拟盘交易，风险很高，如果投资者操作不当，就会引发资金亏损严重，建议提前测试配资平台是否实盘。
手机圈的跑分恶习，会不会延续到汽车上？
现在买一辆智能新能源汽车，真的让消费者脑袋疼！
问个问题，你知道辅助驾驶、智能驾驶、自动驾驶的区别？知道LLL3的区别？又是否了解车机系统的性能参数？
一辆智能新能源汽车把不少消费者逼成了汽车专家。曾经，买车是一件很简单的事情，选定品牌后，货比三家，哪家经销商店价格低买哪家即可。而随着智能化时代到来的，买车也变得复杂，各种参数跟新概念都让消费者回忆起被高考物理支配的恐惧。
这种情况像极了智能手机初期，人们被琳琅满目的手机参数搞得苦不堪言，为了解决这些问题，一种直观又简单的方式出现了，那就是跑分。手机的好与坏通过一串数字决定，数字越高，代表手机性能越好，虽然跑分无法代表手机的综合水平，但至少跑分高的手机都不会差到哪去。
现在汽车行业也打算借鉴手机的经验，推出属于行业的跑分系统，就像6月27日，鲁大师在夏季评测沟通会上宣布进军电动汽车评测。汽车跑分究竟跑的是什么？会不会将手机圈的一些坏风气带到车圈上？跑分背后是否还有更深层的意义？
跟手机发布会的“不服跑个分”一样，“算力”成为了汽车企业对外宣讲的高频词。特别是新能源汽车开始了以算力为核心的“军备竞赛”。
所谓算力，是指一定时间里，能做多少次最基础的计算。常常对应的TOPS是一个单位，指每秒一万亿次。不断提高芯片算力，这在智能手机时代的比拼中很常见，如今这一幕也在智能汽车领域上演。近两年，有些车企便开始以算力作为宣传点：
新车蔚来ET7将使用超算平台Adam，内置四颗英伟达NVIDIADRIVEOrin芯片，综合算力1016Tops，是特斯拉FSD的7倍，一举成为世界上算力最高的汽车。
但这还不是上限，ET7发布之后，威马W6将汽车算力直接推至百万级水准。
按照最保守的100万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的984倍，是特斯拉FSD算力的6,897倍。按照999万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的9,843倍，是特斯拉FSD算力69,444倍。
所谓的百万级算力，大概率只是车企的一种自嗨方式，原因是面对这些急剧增长的数据需求，我们并没有相对的存储运算供给，在现阶段市场，数据中心的建设发展仍然落后。
中金公司策略团队王汉峰、李求索、何璐等表示，当前内外部环境仍有较多不确定性，市场估值已经明显调整、情绪已经进入“磨底”状态，已经具备中线价值，后续需要耐心等待积极的催化因素。结构上，中金公司认为，低估值“股票配资可靠性,稳增长”领域仍具备一定配置价值，建议综合关注海外增长、通胀和政策等宏观因素变化以及国内“稳预期”举措及疫情防控进展，来判断相关成长板块是否进入修复的拐点。目前世界上大约有600个超大规模的数据中心，每个都拥有超过5000台服务器，其中约39%在美国，是中国的4倍，而中国、日本、英国、德国和澳大利亚的服务器数量总和约占总数的30%。
为了解决这个问题，国家也相应提出了“东数西算”的概念，至少在“东数西算”工程完成之前，我们的数据中心仍撑不起如此高的算力。关于“东数西算”，后续我们会出一篇专门的文章来讲清楚，敬请关注。
既然如此，为什么车企还要孜孜不倦比拼算力呢？有两个原因，一是营销所需、二是为了后续的升级。
从营销方面来说，跑分代表硬件素质高低，可供用户在做出购买决策时参考。相较于大费周章地介绍设计方面的改良、系统方面的优化，厂商贴出一张跑分对比能更直观、高效地让用户意识到自家产品要比竞品更强。
以手机行业为例，时至今日，手机跑分数据依然会在新机发布会的PPT中占据关键一页。对于厂商而言，这是最省成本、效率最高的营销技巧。
尤其是近两年游戏手机崛起，跑分App发布的性能排行榜俨然已成厂商的竞技场。厂商抓住用户对极致性能的需求，堆叠硬件、做好调教，以求产品登上安兔兔、鲁大师或者其他跑分App排行榜榜首。“实力屠榜”、“地表最强”等一系列营销话术也随之出现。
特别是对于配资新用户而言，学习更多股票配资可靠性对自己有很大的帮助，不仅提高了对配资行业的了解，同时也增加了对配资操作的信心，无论是选择哪种配资技巧，都要谨慎操作，结合基本面的情况，顺势而为。另一方面，车载算力上限决定了未来汽车能够承载的软件服务升级上限，进而决定汽车全生命周期价值。简单来说，虽然我现在不需要太高的算力，但硬件实力在这，未来就有更多的可能性，比如iPhone8至今都还能更新最新版的iOS系统，就是因为苹果的芯片算力一般都是行业顶级，才能提供后续的软件升级服务。
欧元区的通货膨胀率达到了创纪录的5%，而且还在不断上升，政策制定者们今年正在加紧退出货币刺激政策。货币市场押注7月前股票配资可靠性,加息25个基点、同时9月和12月将在线股票配资分红,加息25个基点的可能性超过50%。在软件技术仍处于持续升级迭代的当下，主机厂通过硬件堆砌，预埋足够大的算力，以期在未来能更大程度地获取软件服务收入。
总而言之，车企虽然一直在谈算力、谈跑分，但其实短期看中的并不是那一串数字，而是营销、未来的软件升级。
018年稳增长周期呈地产销售不振、基建温和发力的特点。地产销售增速于本轮地产行情期间持续回落。地产股票配资可靠性,投资增速全程维持高位，未有显著的边际抬升，仅2019年3月数据披露抬升，但彼时已近行情终点，且市场多有对其持续性的质疑声音。唯一的亮点是基建配资杠杆融资,投资增速，于行情期间持续温和抬升。跑分这件事从短期来看，确实利于消费者分辨产品的优劣，但从长期来看，不见得是一件好事，手机行业曾经就被跑分搞得乌烟瘴气。
我们把时针往回拨，看看手机行业是如何被跑分“毁掉”的。
2014年7月，小米手机4推出，以安兔兔跑分做性能背书。雷军在发布会上表示“不服跑个分”，这种充满自信的叫嚣，传遍手机圈，一时间形成了“跑分热“。那段时间也是手机销量大幅增长的时候，弗若斯特沙利文统计的数据显示，手机评测软件市场规模在2013年之后经历了高速增长，年复合增长率达到27%。
然而慢慢的，跑分就变味了，2013年8月，金山网络宣布与安兔兔签署战略合作协议，战略投资安兔兔。金山网络正是雷军担任非执行董事及董事会主席的公司，兜兜转转，安兔兔加入了小米系。
消息曝出后，一场关于跑分客观性、中立性的质疑再次弥漫手机圈，这种既当运动员又当裁判的行为被行业与消费者所诟病，到第二年的“荣耀6安兔兔跑分门”事件，达到了高潮，原因是荣耀6在安兔兔的跑分达到第一名后，安兔兔突然宣布更新版本及新的计分规则，在更新完之后，小米性能分数猛增25%成为第
荣耀官方微博宣称，“跑分高到被改规则，不服研发个CPU”。裁判入局只是跑分事件的其中一面，另一面是，随着越来越多的“唯跑分论”消费者出现，部分手机厂商开始针对跑分软件进行性能优化，结果就是跑分数据高得离谱，实际使用卡出天际，分数与实际使用体验居然成了反比。
为此，罗永浩当时还发博表示，“我知道大家认同这个行业游戏规则，但我们不打算认同。”
汽车行业会不会重蹈覆辙？现在是未知数，但要防止被刻意地走偏了，针对汽车跑分这件事主要有三个需要理清的疑问：
跑分软件不是慈善机构，未来如果有车企向跑分软件伸出橄榄枝，跑分软件会不会入赘？
当性能分数成为消费者的决策标准，会不会有车企针对跑分软件进行优化，呈现出跑分虚高，体验拉胯的情况？
当出现“唯跑分论”的情况时，车企会不会只注重性能分数，而忽略了综合体验？
这些疑问的答案，只有市场会回答我们，唯一能确定的是，只要三个疑问的其中一个成真，对汽车行业来说都不是令人开心的好事。
对现阶段的车企来说，跑分表面上比的是分数高低，实际上比的还是我们老生常谈的东西——芯片。跑分的背后，其实是芯片车规级竞争进入白热化的象征。
大家可以把汽车跑分的分数当成是“算力预埋”能力，分数越高，待开发的算力性能也就越强，“算力预埋”重要性不言而喻，如果将一辆智能电动汽车类比为一个家庭，算力是这个家庭的可支配资产，软件是这个家庭的支出。资产无需一次性全部花完，但在必要时可一次性拿出。
这就是现在造车的模式，预埋硬件直接拉满，后续通过OTA迭代。车企才会在如今车规级芯片性能完全够用的情况下，还一直追求更好的性能。
在算力方面，行业一般认为，L2级需要的计算力在10TOPS以下，L3级需要30-60TOPS，L4级需要超过100TOPS，L5级需要超过1000TOPS。
可以看出，在L5之后，算力的要求达到了L4的十倍之多，因此当自动驾驶级别到了最高等级L单颗芯片的能力已经不够了，L5对硬件的要求是一个大飞跃。目前号称国内算力最高的华山A1000Pro芯片，其单SoC算力达196TOPS，想实现L5级别的自动驾驶，也至少需要5颗华山A1000Pro芯片才能勉强实现。
这意味着，算力跑分越高，越接近自动驾驶。为了赶上L5的高算力让芯片的跑分更高，越来越多的车企加入了全栈自研的行列，汽车行业有个不成文的规定，谁先完成全栈自研的大业，谁就能率先冲出重围。
据研究公司Gartner预测：到2025年，全球前10 名车企中，将有一半开始设计自己的芯片。比亚迪、吉利、上汽等传统车企，以及蔚来、小鹏、零跑等新势力车企，也纷纷走上了自研芯片的道路，例如比亚迪的功率半导体芯片，蔚来和零跑的自动驾驶芯片，吉利的智能座舱芯片等。
对于规避股票配资可靠性最可行的办法就是通过配资考察的方式进行考察配资公司的经营资质情况是否良好，是否使用实盘交易模式，也可以从询问配资公司的工作人员相关问题来检验是否专业等，越是调查清楚，才更加放心。然而，高算力真的就代表能完成L5完全自动驾驶吗？事实上，行业还有另外一种截然不同的态度。
全球自动驾驶龙头公司Mobileye的产品及战略执行副总裁ErezDagan表示：
“Tops数字不过是过去的数值竞赛，如果你需要一个非常强大的电脑，那就意味着你其实并不知道自己想要什么，不过是还在探索的阶段。”
“一旦你需要满足经济性的要求，就要在处理速度、客户需求、解决方案成本等各个方面找寻平衡。这些都是至关重要的，这才是真正的汽车产品业务的区别所在，而不是所谓的广告、作秀或仅仅是处在研究的阶段。”
以Erez为代表的“反对派”并不赞同在计算能力与自动驾驶能力间划等号。地平线创始人余凯在2021中国电动汽车百人会上，也很直白地表示：“算力不该拼。”
“对汽车来说，算力并不反映汽车智能芯片实际性能，狂飙算力多少T，其实带有一定误导性。”余凯说，“每秒准确识别帧率MAPS才是更真实的性能指标。”
双方阵营都有一定道理，凯文·凯利在2015年刊行的《必然》一书中曾论证：“科技在本质上有所偏好，使得它朝往某种特定方向。”这个特定方向指向哪里，已成为整个商业科技领域最大的命题。算力乃至汽车跑分，在目前这个阶段确实不足以成为评判一辆车好坏的标准，但在智能化上，算力也是一辆车的基础。
理想汽车创始人李想去年在一份内部信中指出，智能电动汽车市场竞争将在2030年分出胜负，比拼的就是数据和芯片，彼时会演变成一轮淘汰赛。换一句话说，谁掌握了芯片和数据算力，谁就握住了通往智能汽车竞争的入场券。
不管算力跑分能否决定性能，算力都将成为未来汽车的关键指标，而围绕算力跑分产生的争议都只是这场新能源智能汽车混战的前戏，它预示着汽车行业开始从“马力”向“算力“的全面转变已经开始，且势不可挡。
股票配资可靠性,配资用户选择在熊市时进行操作国内股票配资,配资交易，也是照样存在盈利的机会，只不过国内股票国内股票配资,配资可做的机会不多，但国内股票配资,配资用户如果多花些功夫认真研究当前市场的存在较大可能性机会的股指，提前做好交易的准备，及时把握时机也是会获得不错的国内股票配资,配资效果。从手机行业的经验来看，跑分是有意义的，但分数的高低并不能决定一款产品的好坏，汽车作为蓝星上现代工业皇冠上的明珠更是如此，与其纠结那点分数，比如做好产品、做好芯片，高通英伟达的芯片算力再高，一旦断货一切都等于0，百年来的经验告诉我们，发展才是硬道理，跑分虽好，但别贪分。
总的来说，网上配资股票是合法的，不过配资会有一定的风险，所以网上配资股票都是有一定的门槛的，比如你的承受风险的能力，资金体量有多大等。所以还是要根据实际情况进行一个判断。还有就是大家在选择网上配资股票，就是相当于找一个正规配资平台进行合作投资的，所以大家在选择做投资之前一定做好一个投资的计划，包括在选择平台上，先是第一步不要走错了。
文章为作者独立观点，不代表股票配资公司观点
